據公開(kāi)信息，自今年3月以來，蔚來汽車(chē)至少遭到了三家美國律所提起的集體(tǐ)訴訟，蔚來對此回應稱“指控沒有根據，将積極爲自己辯護”。

三次被集體(tǐ)訴訟

亞信科技的公告稱，張亞勤曾受其所任職公司委托，自2018年6月至2018年9月11日期間，短暫擔任蔚來汽車(chē)的董事，正是蔚來IPO前的三個月。該訴訟處于初步階段，張亞勤與蔚來汽車(chē)若幹現任及前任董事、高級人員(yuán)，以及蔚來汽車(chē)招股的包銷商(shāng)一(yī)同，被列爲該集體(tǐ)訴訟的被告人之一(yī)。

美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer的新聞

這不是蔚來遭遇的第一(yī)次訴訟。早在3月，美國律所Kaplan Fox & Kilsheimer 以蔚來汽車(chē)違反了美國1934年頒布的《證券交易法》的相關條款以及美國證券交易委員(yuán)會頒布的相關規則爲由對蔚來提起集體(tǐ)訴訟，認爲蔚來有誤報其發展現狀的嫌疑。

4月2日，美國律師事務所Pomerantz宣布向蔚來汽車(chē)及其部分(fēn)高管提起集體(tǐ)訴訟，指出蔚來汽車(chē)在2018年9月12日至2019年3月5日期間就公司業務、運營和合規政策作出重大(dà)虛假和誤導性陳述。

Pomerantz表示，蔚來在今年1月30日宣布發行6.5億美元可轉債時，蔚來汽車(chē)向美國證券交易委員(yuán)會（SEC）遞交文件，文件中(zhōng)重複了2018年12月ES8的銷量。

美國Rosen律師事務所也以有人指控蔚來向投資(zī)者發布誤導性商(shāng)業信息爲由，對其提起集體(tǐ)訴訟。面對這些集體(tǐ)訴訟，蔚來的态度倒是一(yī)如既往地認爲“指控沒有根據，将積極爲自己辯護”。

蔚來究竟是真“說謊”還是被“冤枉”了？

不滿的虛假内容和誤導性言論

三家律所的起訴理由相似，都是針對蔚來汽車(chē)的重大(dà)虛假和誤導性陳述，其中(zhōng)包括蔚來建設自己的制造工(gōng)廠、政府對電(diàn)動汽車(chē)補貼的減少對其銷售的實質性影響，以及蔚來業務、運營與前景的陳述在相關期間具有虛假和誤導性，缺乏合理基礎。

蔚來上市當天的創始人李斌

蔚來在2018年9月于美上市時的登記表宣稱，公司在上海建造自己的制造工(gōng)廠并于2020年底竣工(gōng)。此外(wài)，該工(gōng)廠将允許蔚來“擴大(dà)其生(shēng)産制造ET7和未來車(chē)型的産能”并“幫助公司獲得自己的電(diàn)動汽車(chē)制造許可證”。

6個月後，蔚來發布的2018年财報卻表示其終止與上海政府達成的協議，即在上海建造公司自己的制造工(gōng)廠，并将繼續與江淮汽車(chē)合作來生(shēng)産其電(diàn)動汽車(chē)。此事一(yī)出，蔚來還被不少人稱作是被特斯拉“擠出”了上海。

另外(wài)，針對Pomerantz律所提出，蔚來宣布發行6.5億美元可轉債時的信批問題上，蔚來高管在随後召開(kāi)的電(diàn)話(huà)會議上向投資(zī)者保證，ES8和ES6的需求強勁，高端汽車(chē)購買者對價格敏感度較低，中(zhōng)國政府補貼的任何變化對蔚來都不會有重大(dà)影響。

事實真的如此嗎(ma)？蔚來财報顯示，ES8的交付量從2018年12月的3000多輛，在2019年1月減少到1805輛，到了2月繼續下(xià)降至811輛。蔚來首席财務官謝東螢解釋，部分(fēn)原因在于2019年中(zhōng)國電(diàn)動汽車(chē)補貼減少的預期使得上年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下(xià)滑。

因此律所認爲，蔚來在明知(zhī)1月和2月銷量大(dà)幅下(xià)滑的情況下(xià)，仍在遞交SEC的文件和電(diàn)話(huà)會議中(zhōng)作出虛假陳述，誤導投資(zī)者并使其蒙受損失。

2019年第一(yī)季度财報顯示，蔚來ES8在Q1的交付量爲3989輛，這個數據和2018年第四季度交付的7980輛銷量相比，減少了将近一(yī)半的量。投資(zī)者認爲蔚來汽車(chē)的現狀并沒有“描繪”的那麽美好。

兜不住的新能源補貼

3月26日，财政部、工(gōng)業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一(yī)步完善新能源汽車(chē)推廣應用财政補貼政策的通知(zhī)》，對2019年的新能源補貼政策作出明确規定。

3月27日淩晨，在美上市的蔚來周二收盤價爲4.97美元，跌幅7.1%。随後，蔚來發表了公開(kāi)聲明，國家補貼下(xià)降後蔚來不會漲價，并給出的政策是：3月結束前支付大(dà)定，并在4月底前上牌的用戶，國補按照2018年政策執行、地補按2019年過渡期方案執行，新舊(jiù)政策差額由蔚來承擔。而從4月1日起支付大(dà)定的用戶，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執行。

蔚來汽車(chē)發聲稱，截止到3月31日，公司已交付15337輛，受此消息影響，蔚來汽車(chē)盤前股價大(dà)漲超3%。

相比蔚來， 其他國産汽車(chē)大(dà)廠紛紛宣布補貼兜底。

比亞迪官方宣布一(yī)直到6月25日，購買新能源車(chē)将享受全額補貼，共涉及8款車(chē)型。廣汽新能源的官微連發兩條微博稱，對旗下(xià)兩款新能源車(chē)型，享國補地補政策全額兜底，價格不變。同樣是造車(chē)新勢力的前途，旗下(xià)K50仍會延續上市時的承諾，按照2018年最高國補和地方補貼标準給予消費(fèi)者優惠，并承擔補貼退坡的差額。

蔚來無法“壕氣”兜底和投資(zī)者對其前景的擔心有迹可循。蔚來汽車(chē)公布2018年财報顯示2018年總收入爲49.512億元，淨虧損96.390億元。在産量和交付方面，2018年，ES8總産量爲12,775輛，交付總量爲11,348輛。按照一(yī)年365天計算，蔚來平均每天虧損2641萬元。按照11348輛交付量計算，蔚來每交付一(yī)輛ES8就要虧損85萬元。

據2016年-2018年的财報顯示，蔚來虧損金額分(fēn)别是25.73億元、52.21億元和96.39億元，共計172.33億元，平均每天要花1570多萬。截至2018年12月31日，蔚來持有的現金、現金等價物(wù)、限制性現金和短期投資(zī)總額爲83.456億元。

此外(wài)，已交付到用戶手中(zhōng)的ES8被質疑爲“半成品”， 系統死機、續航縮水等新聞層出不窮，遭遇口碑的“滑鐵盧”。蔚來還被曝出了"銷量造假"、"大(dà)量裁員(yuán)"的傳聞，稱蔚來内部補貼43.2萬，其員(yuán)工(gōng)隻用6萬元就可以買到一(yī)輛蔚來汽車(chē)。雖然對于這些傳聞，蔚來都及時出來辟謠，但消費(fèi)者和投資(zī)方的信心被一(yī)次次的傳聞所消耗。

4月9日蔚來的股價

已經過去(qù)的第一(yī)季度，圍繞在蔚來周邊的是虧損、故障、交付量作假以及訴訟等詞，其股價在近一(yī)個月内也近乎腰斬，從2月底的9.57美元下(xià)跌到如今的5.30美元，接下(xià)來蔚來的日子仍是不容樂觀。