新京報訊（記者 馬婧）3月1日下(xià)午，第十三屆全國政協委員(yuán)、百度董事長兼CEO李彥宏就今年的兩會提案内容接受了新京報記者采訪。今年，李彥宏的三項提案均與人工(gōng)智能相關，分(fēn)别是構建智能交通解決方案，讓老百姓出行更順暢；完善電(diàn)子病曆管理制度，促進智能醫療應用探索，助力“健康中(zhōng)國”戰略實施；加強人工(gōng)智能倫理研究，打造智能社會發展基石。這也是他連續五年提交與人工(gōng)智能相關的提案。

　　首先，李彥宏提及構建智能交通解決方案。近年來，随着城市發展進程不斷加速、百姓出行需求日益增長，交通擁堵和安全已成爲城市發展的難題，給城市帶來巨大(dà)的經濟損失。李彥宏建議，國家進一(yī)步加強引導，建立數據共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。第一(yī)，加快車(chē)路協同标準制定。第二，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車(chē)路協同路側設備布設，開(kāi)發車(chē)路協同管理平台。第三，開(kāi)展智能交通應用示範，選取有條件的城市，率先部署智能交通信号燈、智能停車(chē)等應用，并逐步向全國推廣。事實上，百度V2X（Vehicle To Everything，車(chē)路協同）自動泊車(chē)解決方案已經處于研發調試階段。作爲業内最早布局車(chē)路協同的公司之一(yī)，百度自2016年開(kāi)始布局V2X研發、探索“車(chē)路協同”技術，在場景數據和測試裏程積累上取得了階段性進展。

　　不止是智能出行，李彥宏還關注智能醫療應用的探索。目前，我(wǒ)(wǒ)國電(diàn)子病曆雖在部分(fēn)區域實現了一(yī)定程度的共享，但不同省份間的病曆數據仍彼此割裂。提高電(diàn)子病曆的互聯互通性，将提升百姓就診效率。李彥宏建議，由國家衛健委牽頭，在電(diàn)子病曆數據的管理、科研及使用方面統籌規劃，加快相關智能應用的探索，助力形成優質高效的醫療衛生(shēng)服務體(tǐ)系。

　　建議具體(tǐ)包含三個方面：一(yī)是繼續推行并完善電(diàn)子病曆填寫标準，鼓勵醫療機構與科研院所、企業加強合作，提升我(wǒ)(wǒ)國電(diàn)子病曆數據資(zī)源的規模和質量。二是完善數據應用的技術标準和法律保障，加快相關法律、管理規範的制定，開(kāi)發數據流通和安全保障的機制。三是加快推進電(diàn)子病曆的科研和應用，在确保安全的前提下(xià)，鼓勵企業、國家臨床醫學研究中(zhōng)心和專業性行業組織等聯合開(kāi)展探索、擇優落地試點，推動癌症、心腦血管疾病等重大(dà)健康問題攻關。相關技術成熟後，向基層醫療機構推廣，從供給側解決百姓看病難問題。

　　作爲新一(yī)輪科技革命和産業變革的重要驅動力，人工(gōng)智能已上升爲國家戰略。2017年，我(wǒ)(wǒ)國出台了《新一(yī)代人工(gōng)智能發展規劃》，要初步建立部分(fēn)領域的人工(gōng)智能倫理規範。但總體(tǐ)看，當前我(wǒ)(wǒ)國有關人工(gōng)智能倫理的探讨剛剛起步，尚未形成廣泛共識。對此，李彥宏建議，建議由政府主管部門牽頭，組織跨學科領域的行業專家、人工(gōng)智能企業代表、行業用戶和公衆等相關方，開(kāi)展人工(gōng)智能倫理的研究和頂層設計，促進民生(shēng)福祉改善，推進行業健康發展，掌握新一(yī)輪技術革命的主動權。一(yī)是以人爲核心，明确人工(gōng)智能倫理原則，加強相關研究，以老百姓的美好生(shēng)活爲終極目标，兼顧行業創新發展。二是強化領軍企業擔當，加快人工(gōng)智能倫理原則落地，讓人工(gōng)智能提供的信息和服務幫助人們成長和發展。三是加強國際交流，凝聚全球共識。積極參與全球人工(gōng)智能倫理原則的研究和制定，及早識别禁區，爲國際人工(gōng)智能倫理研究貢獻中(zhōng)國智慧。抓住人工(gōng)智能的戰略發展機遇期，加快倫理研究和創新步伐，構築我(wǒ)(wǒ)國人工(gōng)智能發展的競争優勢，早日建成智能社會，用技術造福百姓。

第十三屆全國政協委員(yuán)、百度董事長兼CEO李彥宏第十三屆全國政協委員(yuán)、百度董事長兼CEO李彥宏
　　新京報：人工(gōng)智能時代會帶來哪些改變？

　　李彥宏：中(zhōng)國互聯網經過這麽多年的發展，人口紅利基本上已經沒有了。我(wǒ)(wǒ)看CNNIC發布的數據，互聯網人口增長速度是百分(fēn)之三點幾，遠低于中(zhōng)國GDP的增長速度。所以靠人口紅利再發展互聯網不太現實。我(wǒ)(wǒ)覺得未來主要是靠技術創新來推動互聯網産業增長，大(dà)多數的技術創新都是人工(gōng)智能相關的技術。

　　新京報：如何去(qù)解決互聯網和AI發展過程中(zhōng)遇到的數據孤島的問題？在這個過程中(zhōng)怎麽去(qù)保護用戶的數據隐私？

　　李彥宏：以電(diàn)子病曆爲例，現在病曆電(diàn)子化了，大(dà)多數好的醫院都有電(diàn)子化病曆。但是這些病曆相互之間沒有打通，我(wǒ)(wǒ)在這個醫院看病之後，到了另外(wài)一(yī)個醫院還要重新描述一(yī)遍生(shēng)病過程，重新做一(yī)遍檢查。我(wǒ)(wǒ)覺得我(wǒ)(wǒ)們确實需要通過政府的力量制定相應的标準，來推動數據共享。

　　在共享的過程當中(zhōng)，我(wǒ)(wǒ)們需要特别注意保護用戶的隐私，我(wǒ)(wǒ)覺得道理上大(dà)家都認可，關鍵還是看執行的過程當中(zhōng)能否有一(yī)個好的機制來約束。

　　百度内部若幹年前提過兩個詞，一(yī)個叫“平台化”，一(yī)個叫“接口化”。平台化是指，我(wǒ)(wǒ)做一(yī)個東西，就争取把它做成一(yī)個平台，可以供其他部門的人使用。接口化是指把我(wǒ)(wǒ)的能力開(kāi)放(fàng)給你，我(wǒ)(wǒ)告訴你我(wǒ)(wǒ)的平台能幹什麽，但是我(wǒ)(wǒ)不把背後的數據、源代碼給你。這樣一(yī)來，數據得到了保護，知(zhī)識産權得到了保護。

　　我(wǒ)(wǒ)覺得對整個社會來說，可能也需要通過平台化、接口化的方式。我(wǒ)(wǒ)們把邊界定義清楚，什麽人可以獲得什麽樣的信息，獲得什麽樣的能力。然後通過一(yī)個平台，或者是多個平台來提供這些能力。

　　新京報：人工(gōng)智能會對現有的法律體(tǐ)系産生(shēng)哪些新的挑戰？關于人工(gōng)智能立法，你會有哪些建議？

　　李彥宏：首先，我(wǒ)(wǒ)覺得立法本身不應該太超前，很多時候新事物(wù)剛剛出現，讓它稍微跑一(yī)段時間然後再總結經驗，找到規律再來立法。其次，在不同的領域，涉及的立法都不一(yī)樣，比如說像無人駕駛，在過去(qù)就沒有相關的法律。北(běi)京市很重視無人駕駛，很快有相應的法律來保障我(wǒ)(wǒ)們的創新能夠有序進行，到今天百度已經拿到了50張左右的自動駕駛測試車(chē)證。

　　醫療方面也需要相關的立法，統一(yī)電(diàn)子病曆的格式，必須要有什麽樣的字段，要有什麽樣的内容，不同的醫院、機構之間進行交換，必須保護患者的隐私等等，都應該通過立法的方式來解決。

　　新京報：在你看來，什麽是AI能應該做的，什麽是不應該做的？

　　李彥宏：我(wǒ)(wǒ)覺得AI應該做的是讓它去(qù)幫助人和服務人，不應該做的是讓它去(qù)傷害人和控制人。跟所有技術一(yī)樣，如果我(wǒ)(wǒ)們不注意去(qù)控制它的話(huà)，就會出問題。比如碰到高壓線會被電(diàn)死，并不是說電(diàn)比人更聰明，而是這個技術在發展的過程中(zhōng)，有可能發生(shēng)事故的。

　　在這一(yī)方面，我(wǒ)(wǒ)們要做相應的預案，去(qù)做防備措施，不要讓它跑偏了。如果AI的能力出現了會傷害人的地方，那我(wǒ)(wǒ)們要趕緊往回拉一(yī)拉，要對它進行控制。如果AI在某些方面，對人的正常活動産生(shēng)了負面影響，我(wǒ)(wǒ)們也要去(qù)規範它。國際上有一(yī)些組織已經在講我(wǒ)(wǒ)們不要去(qù)開(kāi)發AI武器，不要開(kāi)發殺傷性的武器，我(wǒ)(wǒ)覺得這就是一(yī)個很好的方向，我(wǒ)(wǒ)們不希望它用到不該用的地方。

　　我(wǒ)(wǒ)舉一(yī)個醫療的例子，病人在病房裏面摔倒沒有被及時發現，醫院不可能安排一(yī)個人24小(xiǎo)時在病房裏面看着這些病人。但是可以安裝一(yī)些攝像頭，使用AI的能力，監控病人有沒有摔倒。類似這樣的應用場景，我(wǒ)(wǒ)們多去(qù)挖掘，讓它去(qù)服務人，幫助人。所以未來AI主要目的不是去(qù)替代人，而是幫助人，幫助人們更高效地完成工(gōng)作。

　　新京報：車(chē)路協同方案是不是更适合于像雄安新區這種新城的建設？在已經成熟的城市裏，車(chē)路協同是不是意味着會産生(shēng)較高的改造成本？


　　李彥宏：對于雄安這種新城來說，确實在頂層設計上會更加容易一(yī)些。但是我(wǒ)(wǒ)覺得對于現有的城市，改造的意義更大(dà)，因爲絕大(dà)多數的中(zhōng)國人都生(shēng)活在現有的城市裏。

　　我(wǒ)(wǒ)看到的數據，每年因爲交通擁堵會造成GDP的5%到8%的損失，就北(běi)京市而言，每年是上千億的損失。我(wǒ)(wǒ)也看到北(běi)京市每年在治理交通擁堵上花的錢非常多，我(wǒ)(wǒ)看到有一(yī)個數字是一(yī)年500多億。這麽多錢用來建高速公路、地鐵、大(dà)型停車(chē)場等等，但隻有很少的錢投入軟件層面交通基礎設施建設。

　　我(wǒ)(wǒ)們測算，通過智能紅綠燈時間的調整可以使得紅綠燈的等待時間減少30%到40%。我(wǒ)(wǒ)們注意到，這跟無人駕駛沒有必然聯系，即使大(dà)街上每一(yī)輛車(chē)都不是無人駕駛，我(wǒ)(wǒ)仍然可以讓它的通行效率大(dà)幅度提升。

　　車(chē)路協同方案的改造成本肯定比現在物(wù)理上的投入要節省很多。更爲關鍵的是，在北(běi)京這種大(dà)城市，即使有錢，物(wù)理空間也是有限的，你想再建一(yī)條路，周圍都是樓沒路可建了。

　　新京報記者 馬婧  校對 吳興發